Пост канала The Bell

В России начали менять авиадвигатели, чтобы заправлять легкие самолеты бензином «Евро-3» — «Коммерсант» НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ THE BELL ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА THE BELL. 18+ Из-за нехватки авиабензина в России, часть эксплуатантов легких самолетов меняет двигатели Rotax-912 на китайский аналог С100 — он может работать на обычном автомобильном бензине по стандарту «Евро-3», сообщает «Коммерсант». Такие двигатели уже тестируют в полетах на самолетах СП-30 и «Аэропракт», рассказал изданию исполнительный директор Ассоциации авиаработ Вадим Цыганаш. Бензин с пониженным октановым числом грозит детонацией двигателя и потерей тяги, поэтому испытания идут осторожно, но пока без проблем. Для самолетов авиалесоохраны за Уралом такой переход не работает вообще: местные Cessna летают только на стандартном топливе 100LL, и его запасов хватит на 1-1,5 месяца. Гендиректор авиакомпании «ЛайтЭйр» Дмитрий Торопов сказал «Коммерсанту», что ситуация с доступностью авиабензина «всегда была плохой, но сейчас усугубляется». В крупных аэропортах он остался только у партнеров в Уфе и Волгограде — в большинстве других мест эксплуатанты возят бензин с собой в емкостях или заправляются в частных аэроклубах. В ответ на это Ассоциация эксплуатантов Ан-2 до конца июня направит в Минтранс предложение ввести госрегулирование цен на авиакеросин и авиабензин, рассказал президент ассоциации Владимир Антонов: расходы на топливо и без того съедают у малой авиации больше трети выручки, и рост цен бьет по спросу на полеты. Эксперты отрасли идею не поддерживают: председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев предупреждает, что директивно низкая цена обернется не доступным топливом, а его прямым отсутствием.