Пост канала The Bell

Правительство готово разрешить бензин «Евро-2», запрещенный в России 13 лет назад НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ THE BELL ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА THE BELL. 18+ Россия может на год — до июля 2027 года — разрешить выпуск и оборот бензина и дизтоплива классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4», выяснил «Коммерсант», ознакомившийся с проектом постановления правительства. Содержание серы в «Евро-2» — до 500 мг на кг против 10 мг у нынешнего стандарта «Евро-5», также допускается больше бензола, а метанол в бензине ограничат 3%. Помимо производства внутри страны, проект допускает и импорт такого топлива без подтверждения соответствия техническим регламентам ЕАЭС. Зачем это нужно Решение готовят на фоне топливного кризиса, который обострился в конце мая из-за сокращения предложения нефтепродуктов и привел к дефициту бензина и дизеля в десятках регионов. 28 июня Владимир Путин на совещании по топливному рынку заявил, что крупнейшие НПЗ работают на максимуме, а сроки ремонтов сокращены, а запасы бензина, по данным Минэнерго, за год сократились на 4%, до 1,7 млн тонн. Это уже вторая попытка решить дефицит понижением стандартов. Осенью 2025 года правительство разрешило части НПЗ выпускать для внутреннего рынка топливо формально «Евро-5», но фактически с показателями «Евро-3». По словам источника «Ъ» в отрасли, этого оказалось недостаточно, чтобы насытить рынок высокооктановым бензином. Ключевая разница — в требованиях к содержанию серы и сложности производства, объяснил «Коммерсанту» директор по коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев: «Евро-2» позволяет использовать нафту без глубокой переработки и подключить мощности, которые не способны выпускать топливо более высокого качества. Это может добавить рынку сотни тысяч тонн бензина в месяц, но выпавшие объемы вряд ли компенсирует полностью. Для значительной части современных автомобилей топливо «Евро-2» может быть небезопасным, говорит Прокофьев. При этом, добавляет он, в регионах значительная часть автопарка и так рассчитана на топливо низкого качества — то есть власти выбирают физическую доступность бензина в ущерб его качеству.